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陳清泰:以電動汽車為突破口 振興汽車產業

    陳清泰:我想首先聲明一下,因為我已經離開全國政協,剛才主持人講的是過去的事,已經離開了。

    各位來賓,我非常高興再一次參加中國汽車產業發展國際論壇!下面我想就四個方面談一下我的看法。

    第一,一場爭奪產業發展制高點的競爭,嚴峻的危機迫使各國爭相通過技術創新尋求出路。在全球金融危機還在蔓延的今天,發達國家和跨國公司,已經在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新的產業支柱。

    在金融危機的底層,以新能源為代表,新一輪產業革命正在興起。目標是占領后危機時代經濟發展的制高點。在汽車行業,近年動力電池技術和經濟技術得到重要突破,在新能源汽車各種技術路線中,各種汽車電動汽車脫穎而出,奧巴馬出于對金融危機的判斷,改變美國在氣侯變化上的被動地位,和重振美國汽車產業,他上任伊始就明確提出,要發展電池電動車。這一觀點很快得到廣泛認同,盡管世界各主要汽車生產國,目前仍分別控制和主導著某種汽車發展技術和產業化路線,

    例如,日本的混合動力,歐洲的先進柴油機,美國的燃料電池等,但就汽車動力電動化是汽車發展方向上已經形成共識。電動汽車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。

    我想2009年,也許2010年將成為全球電動車產業化的起步點。到目前為止美國政府已經形成以聯邦法案為指引,涵蓋管理和激勵兩方面內容的政策體系,包括制定技術標準,頒布嚴格的燃油消耗量限值和排放標志,及中長期的約束指標,建立配額制度。以及,大幅度的稅收減免,消費補貼、低薪貸款,等等。支持電動汽車發展力度之大前所未有。

    去年比亞迪將宣布推出商業化插入式電動汽車的部分方案,加快插電式混合動力汽車的研發,積極進行大規模產業化布局,在很短時間內,各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成。汽車廠商行動之迅速,力度之大,步調之一致是前所未有,這已經演變成為一場爭奪未來汽車產業制高點的競爭。

    中國,已經介入世界最大汽車產銷國的行列,面對汽車動力技術的重大突破,我們不能無動于衷,從認識上、政策上和行動上如何把握,將決定中國汽車產業的未來。

    第二,發展電動車應上升到國家戰略,汽車電動化是汽車發展的重大戰略。過去一百多年的工業化,90%是依賴石油,發達國家為獲取工業化所必須的石油資源,不惜采取各種手段,為此,百年來石油政治風云變幻,局部戰爭不斷。

    而現在包括中國、印度等新一輪工業化國家,涉及的人口超過工業化國家人口總和的兩倍以上,可以預計快速增長的能源需求,與石油資源終將枯竭的矛盾,導致廉價石油時代已經終止。依賴石油的工業化、城市化成本將大幅度上升。

    在全球石油資源分配格局早已穩固的情況下,后起國家獲取石油資源的形勢也將更加嚴峻。在汽車產業產銷兩旺的時候,對我們長期甩不掉的一個隱憂就是,在13億人口的大國,轎車進入家庭,在日益嚴峻的環境問題如何解決?

    中國到1993年,我們還是石油凈出口國,僅僅十年之后,03年中國成為世界第二大石油消費國,第三大石油進口國。又過了五年,到2008年,中國石油對外依存度已經上升到25%。而且我們還處于能源需求旺盛的增長期,本土石油的短缺,快速增長的進口,高昂的油價和能源需求造成污染,使我國在能源和環境方面,面臨有史以來最大規模,最為嚴重的挑戰。

    實際上就減少對國外石油的依賴和減少溫室氣體排放的緊迫性而言,我們絕不亞于美國。新能源革命為我們提供了新的思路,新的途徑,而插電式電動車對減少石油依賴具有劃時代的意義。

    據保守估計,到2030年若我國的電動車保有量占20%到30%,我國石油進口就有可能減少20%。對汽車消費處于增長期的中國而言,電動車是歷史性機遇,使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的前提下,來圓中國人的汽車夢。

    國家應從能源安全出發,以前瞻性視角,戰略性眼光,來評估新能源汽車的形勢,重新審視中國能源戰略。

    第三,自主創新,自主品牌的突破口。世界汽車正進入低能耗、低排放的時代,我們應該清醒的評估我國汽車業的潛在優勢發展前景。我們需要另辟蹊徑,抓住革命歷史機遇,采取切實措施,借助電動車產業格局的革命性沖擊,實現自主創新,自主品牌的實質性突破。

    目前,中國已經成為汽車生產大國,但我們還不是汽車強國,我們沿著傳統技術路線追趕,付出了巨大努力。但在較長時間,仍難以擺脫受制于人的窘境,可喜的是在新能源汽車領域,我們早已開始行動,在汽車百年來最重要的一次技術革命中,我們基本跟上的全球的步伐,大體站到了汽車同一世界起跑線上。汽車電動化為中國汽車提供的歷史性機遇。

    現在我國在新能源汽車上,已經有一定的技術積累,有能力加大相關技術投入,中國是電動車所需的金屬鋁和稀土比較豐富的國家。具有明顯的市場優勢,這些優勢使我國在發展電動車方面,具有相對有利條件。

    去年,奧運會對我國研發的新能源汽車,進行了市場上最大規模的應用驗證,為進一步研發提供依據。汽車業振興規劃和十城千輛示范規程已經部署,更大規模的試驗驗證,將為產業化奠定基礎。中國有可能借助汽車動力技術轉換的時機,改變過渡技術依賴的被動局面。

    未來20至30年,將是世界新能源汽車格局形成的關鍵時期,這一影響未來的大趨勢,對我們來說既是良好的機遇,也面臨嚴峻地挑戰。

    第四,機遇稍縱即逝。

    我國電動車雖然有一定的技術積累,但是競爭定位十分脆弱,跨國汽車巨頭,他們有雄厚的資本和品牌優勢,有強大的整合全球資源的能力。他們一旦發力,在電動車領域,就會先發后制,導致我們百年難遇的機會稍縱即逝。

    50年前在半導體、激光等研發階段,我國與國外的差距相對較大,隨著產業化發展我們就落伍了,至今也沒有翻身。今天的電動車我想不應再重蹈覆轍。在汽車產業升級的重要時刻,政策的把握至關重要,搞的好中國汽車業可以實現技術跨越,縮短與國際水平的差距,把握不當則可能成為一場鬧劇,受制于人的狀況依然如故。

    例如,目前國內有些業內人士對這樣一個重大技術變革,缺乏應有的敏感,他們一心在傳統技術上追趕,埋頭擴大產能。大家還記得,我們曾在彩電玻殼顯象管,世界遙遙領先的時候,平板電視出現了,20多年積累的龐大產能,一夜之間都劃成了不良資產。而平板電視顯示器受制于人的一幕,又重新開始,這就是我們切身經歷的悲劇。

    再如,在現有政策下,為獲得國家財政補助資金,有的企業不是加緊研發積累自主知識產權,而是迫不急待的購買國外的電池關鍵部件和控制系統進行拼裝,美其名這是系統集成。歷史經驗告訴我們,如果第一例拼裝的做法得到支持,那么十個、百個事例就接踵而至,拼裝大行其道,自主創新就將滅亡。

    還有十城千輛,是自主創新的表現,其中應該有十城以外的那產品,如果十城中的千輛不管是否技術創新,也不管技術是否成熟,統統包給本城的廠商,阻塞參與公平競爭。這是自主創新的巨大打擊。

    重大技術突破產生之時,給后起國家的追趕提供了可能,但是我們如果不能緊追不舍,迎頭趕上,在差距拉大,格局已就,一切就都晚了。

    最近江澤民同志在一篇論文的結束語中寫到:產業發展的重中之重是突破核心技術,提升創新能力。他說許多時候,不是我們沒有跨越的潛力,是缺乏創新的膽識,很多事情不是我們沒有突破的可能,而是缺乏必勝的信心。我想這些警言是很值得我們深思的,謝謝大家!

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 17:49:27 

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