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付于武:自主創新能力零部件嚴重滯后

    報告一下我們的結果,從技術層面上看哪些是我們的優勢、哪些是我們的短版?我們調查的結果,在底盤、車身的造型、系統集成,我們的企業感覺我們的能力還可以。 
 
    短版是試驗驗證手段、NVH、噪聲與振動、汽車電子,就是說從整車的概念技術上看,最薄弱的是汽車電子。

  從資源因素看,因為自主創新產品開發能力不簡單是一個技術,還有資源,還有管理,比如人力資源,比如資金。調查的結果是遠遠出乎我們想像的,或者說是我們根本沒有想到的,資源因素,中國我們的整車和零部件企業最缺的是產學研,我想在座的各位如果沒有接觸到我們這個報告,可能對這個結果也不會理解,為什么我們的企業覺得我們從資源因素最缺的是我們的產學研。

  從管理因素看,有戰略、有企業文化、有領導者的行為、有信息,這個結果也是出乎我們預計的,我們企業最不缺的是戰略,德文化,陜汽的文化很好,我們企業確實不缺文化。缺的是什么呢?我們的整車企業、零部件企業覺得最缺的是信息,再大的企業需要足夠的信息支撐,從技術層面上看,我們最短的是汽車電子,從管理和資源因素看,我們最短的是信息和產學研的合作。這說明了共性關鍵技術的缺失是制約我國汽車產業自主創新能力的關鍵問題,得出了如下的結論:

  第一,隨著我國汽車產業自主創新的加速,我國汽車企業的產品開發能力有了較大的提高,但是與國際的先進水平相比尚有比較大的差距。就是汽車的自主創新明顯加速,但是差距依然巨大。

  第二,零部件產業嚴重的滯后。跟外國朋友交流,關于中國已經成為世界汽車生產大國的時候,比較熟悉的國外朋友、國外專家,比較隱諱的提高一個問題,雖然你們可能達到了1000萬、1200萬,但是在世界汽車零部件的100強中,甚至200強中,都沒有中國汽車零部件的企業,如何解釋你已經成為世界汽車生產大國?我覺得這個話有點刺耳,但是是我們的實際狀態。

  第三,共性關鍵的問題,核心技術的缺失。已經成了我們產業的軟肋,汽車電子,每一次技術標準、每一次法規的升級,都牽扯到汽車電子,所以我們零部件的狀態是低端的比比皆是、高端的幾乎是空白,比如發動機的控制部分,無論是汽油機和柴油機,我們發動機控制部分基本上是沒有掌握的,無論是高壓共軌、單軌泵、泵噴嘴,我們談商用車的產品升級,我們談乘用車的產品升級,無一不受到我們這樣高端的汽車電子產品的制約,所以這個問題已經相當明確。

  怎么辦?我覺得有兩個現狀我們是必須考慮的:

  第一個現狀,在90年代我們科研院所的下放和大學相對的市場化,已經使我們基礎性的、前瞻性的核心技術的研究基本上處于停滯狀態。所以企業為什么選擇了產學研,為什么企業家覺得很孤獨,就是覺得我們后面的后方的支持乏力,今天上午鐘志華校長已經很好的剖析了大學的現狀,前瞻性、基礎性,后天、明天的市場都要靠企業自己解決,我們沒有后方的支持,這是一個現狀。

  第二個現狀,我們的商用車相對來講是有比較優勢的,我們的自主品牌,占據了90%以上的份額,轎車由于我們起步比較晚,只是進入了新的世界以后才有了長足的發展,所以我們對轎車的理解還是比較膚淺的,因此暴露了我們核心技術的缺失。

  考慮這兩個現狀,我想我們得承認現實,我們不可能把我們的科研院所拉回來。機械部有幾個科研院所,做基礎性的研究,所以科研體制我們必須找到一個替換的環節、一個新的機制,所以從這個角度看,產學研合作,或者更準確的講,在政府引導下的產學研合作,是目前解決新的市場機制下科研體制的唯一通道。

我們也看了國外的一些成功案例,大家都知道,美國1994年開始搞的PNGV計劃,那就是一個典型的由政府主導的官產學研用的一個大的聯盟組織,提出了要百公里耗油3升的燃油標準,經過多年努力以后,大眾的魯伯車已經實現了百公里耗油3升。
 
新的PNGV計劃也提到了新能源汽車、也提到了汽車的輕量化,我覺得從國際上一些成熟的做法解決科研體制問題,也都選用了在政府主導下的產學研。
  昨天在我的辦公室看到了日本的通訊,日本今年組織了由政府主導下的15個戰略聯盟,發達國家技術是先進的,甚至是領先的,都是要搞政產學研的合作,中國更應該加強在這方面的行為。為此,中國汽車工程學會在行業的要求之下組建了中國汽車輕量化技術創新聯盟,這已經有2年多的時間,我把這個聯盟的組織方式和現在的運行狀態跟各位做一下匯報,我覺得可能是比較好的一種方向。

  科技部等六部委倡導要組建由國家六部委支持的產業技術創新聯盟,中國汽車工程學會在行業的要求之下牽頭組建了汽車輕量化技術創新聯盟,而且很榮幸的進入了第一批試點,這12個單位是典型的產學研的合作,其中有東風公司、一汽公司、奇瑞、吉利、長安,有大學,華南理工、吉林大學、哈爾濱工業大學,也有研究院,由學會牽頭,由于我中性的地位出任第一任聯盟的理事長。這個聯盟設定一個什么目標呢?就是整車的質量降低10%,通過3年左右的時間,幾個整車企業都要把選定車型降低自重10%,要大力推廣新材料的應用,什么應用呢?高強度鋼的應用,鋁和鋁鎂合金的應用復合材料的應用,要通過輕量化的設計、輕量化的制造、輕量化的材料,解決我們輕量化的問題。大家一提輕量化可能就是輕量化的材料,實際從輕量化的設計就要開始,沒有輕量化的概念,怎么可以說能選用它的材料,包括輕量化的制造。比如我們的副車架、車門,用的是內高壓成型技術,沒有內高壓成型的手段,怎么能取得我們副車架的輕量化。比如包括重型卡車的后橋,也不是鑄造,也不是銃壓焊接橋,是內高壓成型,用方鋼一次成型,所以輕量化的技術應該是個廣義的概念,所以我們設定這樣的目標。

  從現在實踐結果看,我們參與的12個單位已經牢牢的樹立了輕量化的概念,從設計的每一個環節都要考慮選用什么樣的材料,選用什么樣輕量化的設計和制造工藝。

  這個聯盟是契約式,簽合同,共擔風險,利益共享,知識產權共用,并有嚴格的進入和退出機制,我們的汽車合作是比較少的,更多的是競爭的關系,在共性技術上的合作是缺乏的,所以我們在組建聯盟的過程中都是自愿參加報名的,不愿意就不參加。這些企業都跟我們說明,就是說我貢獻了一個輕量化的技術,比方奇瑞貢獻了一個輕量化的技術,那吉利拿走怎么辦,這些問題都要回答啊,所以知識產權的問題、利益貢獻的問題、風險共擔問題、知識產權保護問題,我們都做了明確的界定。我們輕量化的工作開展以后你退出,對不起,你把你的業協東西要做補償的。有言在先,現在看這一階段反映還算好,今后能不能出現矛盾,不知道,總而言之是通過合同、契約把參與方的責、權、利固定下來。

  最高境界是什么?就是說我選擇了這五個車型,我們要通過驗收、通過培訓降重10%,還有一個數據庫,數據庫大家產生的經驗積累都要進入輕量化技術創新的數據庫,數據庫是對我們聯盟單位開放的。所以這個數據庫的意義,今天鐘志華校長也講了,我們經驗的積累必須要有數據庫,我們這個已經開始工作、運行。光有數據庫不行,通過什么把我們的技術成果固定下來?就是技術規范。坦率地說,在聯盟組建的時候,我是沒有想到聯盟的伙伴單位對出技術規范這么感興趣,所以我跟我們的副秘書長張寧說,我說悠點干,選一個突破口,千萬不能貪多,太難了。結果行業的專家非常有熱情,那就是出五個技術規范,什么技術規范呢?高強度鋼的技術規范,齒輪鋼的技術規范,彈簧鋼的技術規范,結構鋼的技術規范,還有一個是潤滑油。以齒輪鋼為例,寶鋼是參加的,西南鋁是參加的。寶鋼跟我們講,說這個事要做成了簡直功德無量啊,說中國有幾百個齒輪廠,齒輪廠跟我們訂貨,比如某個部件要求都不一樣,比如他50到60,他60到80,如果把材料標準統一,說我就可以從煉10萬噸鋼到煉500萬噸鋼,我一噸的成本就降很多,不管你是歐系、日系、美系,總得有一個系,能夠我們執行統一標準。這個問題一開頭剎不住了,我們依托行業協會和行業專家,就起草這五方面的技術規范,已經開始了,現在在蘭州討論。

  通過聯盟我們這12家產學研單位,按照責、權、利統一的方式,通過契約第一次聯系到一起,不是離心離德,必須同心同德。第二,不光從產品,通過是降重10%,而且還要出技術,還要出數據庫,還要出技術規范。最后我們要出一批有著輕量化技術意識的比較優秀的團隊,以適合我們的發展。

  很榮幸,科技部等六部委給予中國汽車工程學會主導的汽車輕量化技術創新聯盟高度的評價,坦率地說,一開始有的企業就是政府要錢,有的總經理說,沒錢我進它干什么,我也理解,企業沒有政府資源部好辦啊,但是到現在我可以說,境界發生了非常大的變化,因為確實是通過輕量化的技術創新聯盟,大家一塊來討論,獲得了不少的支持,有很大的收獲。原來我們是第二批,由于我們汽車產業比較活躍,我們的表現不錯,在國家并沒有導入資源的情況下,自己先干起來了,把我們納入了第一批,五家,包括ADMA、神華的煤變油、農業機械、化工,所以我們是第一批第五個。現在我們還有一個汽車裝備創新聯盟,比如油壓線、銃壓線、新的焊裝線,我們著手按照工信部的一些要求,組建汽車電子聯盟。

  剛才我講了,從技術層面看,汽車電子已經成了我們的軟肋,汽車電子到底怎么看?首先是要不要干,有人說電裝德爾已經把發動機的技術壟斷了,中國這方面已經國際化,沒有必要再把汽車電子發動機控制再干,事實不是這樣的,總裝因為我們學會了涵蓋了各個面,比如說大容量的自動變速箱,不管是AT、AFT、DCT、CVT,總而言之,中國汽車必須拿出來,我們不能選用國外的變速箱,發動機的控制部分,一樣的道理,所謂涉及到我們的產業安全。但是汽車電子到底怎么做?確實沒有想好,所以我們正要進行我們的覆蓋面比較大的關于汽車電子發展路徑的研究,就是到底怎么能把汽車電子攻上去。但是我想,結論我們現在可以想像得到,一個就是政府要高度重視,第二,要采用產學研合作的方式,第三,可能汽車電子也不是籠統的概念,也有它的產業鏈,要按照它內在的規律來搞。

  總而言之,我覺得構建共性的關鍵技術的合作平臺,對我們產業由大做強,對于解決我們共性技術缺失的問題,我覺得都是非常有益的。我們的聯盟也希望在座的各個企業能夠積極的參與。給大家貢獻這些心得,不對之處請大家批評指導。

來源:
添加時間:2009-09-08 15:06:56 

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