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徐長明:自主品牌零部件面臨的機遇與挑戰

    徐長明:各位領導,各位嘉賓,大家下午好!很高興今天跟大家一起交流一下對零部件的一些看法,我今天想從三個方面跟大家做交流。機遇、挑戰和對策。

從機遇角度來看,我覺得自主品牌企業應該有三個方面的機遇:

    第一個市場快速發展帶來的機遇,這是最大的一個機遇。

    第二個自主品牌整車的發展帶來的機遇。

    第三個全球金融危機帶來的機遇。這是三個方面。

    我們先看看市場發展帶來的機遇,市場有兩個,一個是國內市場,一個是我們出口,從國內市場來看,我們判斷比如現在2020年,商用車將保持9%到10%左右的增長速度,略低于98到2002年。未來這10年我們經濟還能保持比較快的發展,大概初步預計GDP年均增長率還能維持9%這樣的水平,GDP這么快一個增長,有兩個動力,一個就是工業化,我們政府在工業化中期,需要大規模的建設,也需要大規模的設備。

    另外來自于城市化,城鎮人口占全國總人口的比例,我們過去這幾年,大概城市化平均每年提高一個百分點,大家看06年是43.9%,大概現在在46%左右估計到2020年會提升到60%。農民進城以后生產效率就會提高,一個農民在土地上大概一年產值1萬塊,我們汽車平均產值30萬,效率提高,收入就會提高,消費水平就會提高,拉動了經濟增長。

    我們在未來十多年時間之內,我們運輸強度還會比較高,單位GDP對應的貨源量,我們國家資源分布不太均勻,越不均勻運輸強度就越高。左邊是07年東中西部原煤產量比例。

    另外一個跟我們現階段產業結構有關系,一個國家如果靠在一產特別是二產拉動整個經濟增長的時候,運輸強度比較高,一旦我們經濟發展進入到比較發達的水平,主要靠第三產業來拉動的時候,這個運輸強度就低了,第三產業不太需要運輸,只有工業和建筑業,這些地方需要比較大量的運輸。現在第二產業比重在50%,未來幾年很難改變,我們一直喊第三產業拉動經濟增長,未來我們產業結構只要GDP快速增長就有快速的產能。

    我們有鐵路,公路,航空,水陸,管道,管道運煤和氣。我們右上角代表單位比例價格量高的,橫向代表運輸時間,右上角要求時間也短,中間這一塊量大面廣有工作屬相,家電,食品,水果等等這些東西都是日用品,都是靠工業運輸,就靠哪種運輸方式提高得快。我們國家作7918國家高速公路網的規劃,建成之后我們公路網大概跟美國現在的水平是一樣的。這個使得我們公路運輸競爭力可能就會提高得比較快,我們說經濟發展就能夠帶來供應量大幅增長,導致我們商業需求就會有一個比較快的發展。

    國內市場我們預計乘用車2020年應該更快,大概相當于GDP增長率的1.5倍左右,這個倍數達到3左右的時候,就是一個國家大規模普及汽車的時候,汽車先導國家都證明了這一點,我們用日本的情況,80年代初期達到R=3的值。我們國家基本上2000年前后R值達到3左右以后。今年我們R值也會達到R=3的水平,大概一千個人保有一輛車,日本在這個時期65年到73年,8年年均增長22.2%,韓國這個時期是20%。總的來講,未來十幾年時間之內,我們乘用車國內市場也會保持比較快的一個發展,這是國內市場來說。

    出口仍將保持較好的長期發展趨勢。去年下半年金融危機以來出口下降,上半年非常快,下半年是負的,今年上半年1—7月份出口下降了58% ,前幾年都是高增長,一般來講這個出口我們改革開放前20年,按照機電輕紡產品出口比較多,這跟我們工業化初期是對應的,02年之后進入工業化中期,重工業化學工業快速發展,這個時期這些產業開始興起,我們未來仍然處在工業化中期,汽車行業國際競爭力越來越強。未來我們判斷還是發展比較快,零部件出口規模現在相當龐大,07年我們零部件295億美元,第一個美國,第二個日本,第三個德國,第四個就是中國。

未來汽車出口還將保持快速增長。

    第一,國內大市場對汽車出口會有一個強有力的支撐,我們研究了全世界所有汽車大國,基本上是可逆的情況,只要是汽車強國都是出口大國。小國很難成為出口強國,質量是好的,價格是有競爭力的,國內市場對我們出口是一個非常大的支撐。

    第二,我國產品競爭優勢目前主要體現在低成本、低價格優勢,

    第三,自主品牌企業必須走國際化戰略。

未來汽車零部件出口也將繼續保持快速增長

    第一,中國零部件產業競爭力持續提升,原來從一般家電產品到裝備制造業,現在船的出口也是大的。汽車出口將會成為全球第一大汽車出口,我們市場也會排在第一。

    第二,全球制造業競爭非常激化,成本競爭成為極為重要的競爭要素。跨國公司許多動作都源于成本壓力,大量裁員,分離零部件公司,兼并重組,分離,基本上都來自于成本壓力。

    第三,中國零部件正在逐步進入跨國公司全球配套體系。

    第四,整車出口要帶動零部件,我們零部件出口也會比較好。

    這樣的話,我們出口又是一個市場,國內快速發展,出口快速發展,這個快速市場為我們零部件提供了非常龐大的出口。這是一個最主要的機遇。

    第二個機遇,自主品牌發展帶來的機遇。未來還能夠比較快,我們國家發展不均衡性,這是人均GDP占有率,前幾年都是25%,但是欠發達地區越往后面走自主品牌占有率越高。我們自主品牌在貴州省占整個銷量44.7%。自主品牌企業自身的努力使競爭力逐年大幅提高。研發產品現在確實已經非常豐富,而且有一定的競爭力,這是我們自主品牌自身在努力。

    自主品牌市場份額,最早QQ這個級別我們市場占到72%,自主品牌占了絕對壟斷地位,A級市場是23.7%,原來在B級市場里面基本上沒有產品,現在也能占到13%,MPV自主品牌占50%多,自主品牌正在從低端到高端逐步形成競爭力。政策為自主品牌發展提供比較好的環境,判斷自主品牌發展未來還能有一個好的前景,而自主品牌發展之后必然會帶來零部件的發展,從去年我們調查的數據,日系企業大概60%是中外合資,基本上都采購我們內資企業零部件,自主品牌整車發展對自主品牌零部件發展有一個拉動作用,這是非常明顯的。

    還有金融危機帶來的機遇,我們看吉利收購DSI,京西重工收購德爾福的產品。

    第二個,我們談一下挑戰,挑戰我們有三個方面,第一個挑戰我們規模小,實力弱,研發能力嚴重不足。像我們民營企業,還有內資企業,我們銷售收入在1億元以下的企業,這樣的民營企業占到89%,這是非常大的。10億元以上基本沒有,規模非常小。規模小自然實力不夠,我們零部件研發投入嚴重不足,像博世公司占到10.2%,下面的數據來自于英國勞動部的數據,我們全國零部件企業研發投入相當于博世一個公司七分之一。我們有一半以上企業沒有專利,擁有發明專利企業不足20%。

    激烈競爭帶來成本壓力,我們自主品牌零部件企業,每年整車企業零部件采購每年都在降一部分價格,壓低價格,每年降價2%到3%,整車要降低成本,零部件采購價就要降低,這個對我們零部件企業壓力也是非常大。另外一個我們人工成本上升,鋼材價格在上漲,對零部件企業非常艱難。

    政策標準發展過快帶來技術進步壓力,我們本身環保標準在提高,車本身技術標準也在提高,這種標準提高了以后,我們做了一個曲線,技術標準提得越高,對我們自主零部件企業家壓力越大。

    三,對策,這是一個大的戰略思路的考慮,我們零部件企業現在大概在這個位置,一個是規模比較小,一個比較弱,怎么從又弱又小這樣一個地方,到又大又強,走這條路有兩個方向,一個由弱到強,然后由強再到大,一個由弱到大,由大再到強,我個人思考應該走這條路,先把規模做上去,有了規模什么事都好辦,沿著這條路走可以持續保證成本優勢,再把產品提高上去。零部件要求降價,要求提高質量,就要靠規模來走,沒有規模就做不了。

    第一個要做大,自身努力,第二個利用國內國際兩個市場,第三個政府推動兼并重組,比整車更有必要更為急迫。

    做強我覺得是一個考慮,先提升質量,后提高性能,現在包括整車企業也好,零部件企業也好,特別是整車,大家對提高性能非常熱衷,但是提高質量好像比較艱難,實際上消費者買車,一個五萬塊錢以下自主品牌車,性能上,外觀粗糙上都能容忍,但是不能壞,要跟需求匹配起來,日本,韓國汽車后發企業基本上走的都是這條路線。

    我今天要給大家交流的主要內容,整個來說機遇大于挑戰,最有利的關鍵因素就是高成長性,只要實施正確的政策和對策,我們一定能成長起一批優秀的、強大的自主零部件企業,謝謝大家。

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 15:47:19 

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