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陳建國:新能源車優惠政策至今未出車企觀望

    陳建國:各位領導,各位嘉賓,女士們,先生們,大家上午好!

    我想主持人給我15分鐘時間,我想把兩個關鍵問題跟大家交流一下想法。

    第一個,我想談談什么是新能源汽車?大家都說新能源汽車,其實我們歸納一下,大家好像對新能源汽車還有不同的看法。其實一年多以來,有關部門有關企業,有關專家,一起研討一個節能和新能源汽車技術,在這做方面的技術研究。

    在研究過程中,大家可能逐步的感到,或者歸類可以分出來什么是節能汽車,什么替代燃料汽車,什么是新能源汽車。那么定義呢,可能對節能汽車提出的是使用傳統工藝的內燃機,如何節能,或主要使用傳統工藝的內燃機。

    那么替代燃料呢,也提出了實際上還是在內燃機基礎上,使用非化學燃料,或者使用非石油燃料的替代燃料,但是還是使用傳統的內燃機。對新能源汽車,大家可能更多的傾向于叫新型能源動力。

    那么實際上目前來看只有電動汽車,也就是錯位的PHEV等車型,算是新能源汽車,將來可能還有其他的新能源汽車的概念出現,但至少目前來講大家看得到的還是這三種電動汽車。所以能不能統一大家的認識,最后把新能源汽車定義在目前我們大家通常說的這三種電動汽車上,其實還是一個很關鍵的問題。

    隨著這個研究的完成,可能有關部門要坐在一起,對節能和新能源汽車技術政策,要做一個討論。甚至,將來有可能很快的時間之內,對節能和新能源汽車提出政策,拿出一個準確的文本出來,甚至要公布,幾個部門可能要聯手做這個事情。就涉及這個政策本身,是希望對企業作為發展節能和新能源汽車的戰略,提供一個思考方向。對政府部門,可能起的作用更多的是在制定政策的時候,有一個政策界限。看看能不能起到這個作用吧?

    這個政策里就會提出來另一個概念,什么叫做電動汽車,是不是裝上動力電車,裝上動力驅動就叫做電動汽車?所以這個技術政策很重要的一個邊界條件,也還是要提出電動汽車所裝的動力電池,他有能量密度的要求,對車要有驅使里程的要求,對電動汽車要有速度的要求。

    那么出了這個節能新能源汽車政策之后,可能在新能源汽車發展方面,有一個比較規范的說法和做法,有利于這個產業比較順利發展。什么是新能源汽車?當然現在還沒有結論,希望大家討論,還需要組織業內的企業進行討論,企業和專家,當然還有有關部門,大家一起也要對這些概念進行一個討論,最后組織一個規范的文件出來。

    第二個問題,怎么發展新能源汽車?有時候叫做政策思考,其實也很難說叫做政策思考,應該說業內業外兩個方面促進新能源汽車的發展。從業內來講,大家認識到他是在傳統與技術上發展新能源汽車,它的車身還是現在的制造工藝,還是要用現在的所謂的鋼,還是要用焊接工藝,它的內室還是跟現在沒什么區別,最大的區別主要在于它的驅動系統、傳動系統的變化,當然還加一個控制系統。

    那么想做新能源汽車,還是要練好基本功,先做好傳統汽車,因為最后消費者買的還是汽車,不是你的驅動方式,這是很關鍵的。因此,這個汽車產業的調整和振興規劃當中,明確提出的要形成一定的能力,包括產能,大家都很關心會不會新能源汽車產能過剩?其實,仔細看看里頭,新能源汽車的產能是在傳統汽車產能的基礎上去發展。所以要說傳統產能汽車過剩,可能新能源汽車業不敢說就是過剩。

    那么在這個基礎上,真正過剩的可能是驅動,電池做多了,電動汽車專用部件做多了,可能叫做產能過剩,大家可以分析。所以,新能源汽車在振興規劃里也明確提出,要求主要汽車生產企業,在2010年底做好技術儲備,拿出符合國家電動汽車標準的這樣的,能夠上公告的產品樣車出來。因此,也不是說要求各個廠家生產多少電動汽車,或者是具備多少電動汽車的產能,還沒有明確這個要求。應該說,還是企業根據市場行為作出判斷,但是國家希望主要汽車生產企業,有這個新能源汽車的技術儲備。

    我想第二個也還是在自身發展中,也會涉及到一個怎么做的問題,是自己去研發,還是大家聯手去做?大家也都知道,傳統汽車生產企業,它的核心技術在于它的發動機,如果發動機做好了,這個企業的其他的競爭力,可能就在某些程度上就具備了。但是恰恰我們新能源汽車會面臨一個什么問題呢?還是一個廠自己獨立去搞,不愿意跟別人合作,他因為有實力,有沒有可能中小企業大家聯手去做電動汽車的動力模塊,動力平臺,然后共同發展電動汽車。這應該也是一個探討的發展思路。

    我們在考慮作為重點支持的時候,也是要從行業的角度考慮給予支持,而不是單一企業給予支持。

    業內發展還有一個問題,實際上是由于這個,大家都知道對電池的要求很高,或者最高的問題是他如何降低成本,如何提高能量密度?那么降低成本需要量,而我們整車還沒有量,所以他等于陷入了一個矛盾的境地。是先有雞先有雞蛋;是先有車還是先把電池做起來,是先做好電池再推動車,但是電池要推動,要做好又有一個很關鍵的要求,最好是全自動化的,大批量的,所以這個矛盾跟我們在新能源汽車推出的過程中,確實是一個致命的。

    所以,我比較傾向于王傳福先生的一個觀點,他認為動力電池作為儲能系統,能夠發揮非常好的作用。比如咱們可以取消抽水電站,比如我們風電、太陽能電的儲存過渡,如果咱們新能源發展,新能源規劃,新能源的發展,能夠通過新能源的發展,推動我們動力電池的發展,對新能源汽車是一個非常利好的消息。

    另外,從業內講,有沒有可能更多的考慮什么樣的車可以大批量使用?首先還不是私人消費的成用車,應該是電動的城市目標客車。如果能夠純電動的城市公交客車,充電后能夠有幾百公里的續航里程,然后能夠比較大批量的使用動力電池,是不是對我們電池規模的擴大和成本的降低會起到一個非常好的促進作用,反過來能夠推動我們新能源的乘用車,或者私人消費的乘用車的發展,大家可以做一個思考。

    從業外講可能涉及到一個政策,大家都很關心政策,說有什么支持政策?有人提出來說是不是把車購置稅減了,但是車購置稅第一沒有多少,第二車購置稅畢竟新能源汽車也得在路上走,你輕易減了也是不對的,也沒有道理。那財政能不能直接拿出錢來補貼?這是很重要的一個思路。有人也提出,我們還有那么多貧困的人群,他們需要補貼,能夠買汽車的人相對比較富裕,是不是政府不要給補貼?所以這個關如果過不去,政府補貼的事情節比較困難。

    所以,還有人提出這個思路,比如說我們能不能自己養自己了,我們能夠把傳統汽車使用的油多收點錢,然后倒過來補在新能源汽車發展上,但是這個思路也是很好的思路,但是問題是大家現在還炒著油價過高,是不是會引起更大的意見?所以這個確實從業外,對這個比如新能源汽車發展的支持,現在沒有一個明確的說法。所以也是很多汽車生產企業,在觀望的一個重要原因。

    當然,除了稅收政策之外,還有很重要的就是使用環境的條件,以這個來促進新能源推動,新能源汽車的發展。這個相對容易一些。那么發改委工信部,還有有關地方政府,可能在國家電網,在這個問題上可能都有一些具體的想法和做法,會逐漸的在使用環境的硬件環境上,做出一些舉措。

    當然,新能源汽車作為我們的新興產業的一個發展,清泰主任今天上午做的一個很好的發言,對它的重要性、戰略性、必要性做出了一個很好的說明。我們應該堅定不移的在新能源汽車產業方面,往前推動,爭取在這個產業方面,甚至要跟國際水平站在一個起跑線上,甚至要往前多走幾步,謝謝大家。

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 18:19:25 

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