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王傳福:整車成本是現存電動車發展的最大障礙

    王傳福:各位領導,各位朋友,大家上午好!主辦方給我這個電動汽車消費的問題,這個題目也很大,很宏觀,比亞迪只是在電動市場上做了一點事。這是我今天講的幾個議程,第一個就是能源緊缺的問題,一個是二氧化碳排放問題,另一個是環境污染,是困擾全球發展的三大問題。

    這三大問題,二氧化碳的減排問題,二氧化碳成為全球第一的排放量,而且隨著GDP的高速增長,排放的勢頭有可能繼續等等。

    第二,目前我們在08年中國的石油依存度高于50%。汽車車市的年均增長是10%,從今年的1200萬,發展到3100萬,依存度高達70%以上,這是一個非常嚴重的形成。

    第三,城市污染有效解決。這也是中國發展電動汽車的一些條件,全球電動車已經達成基本共識,全球著名公司,都紛紛推出這個電動汽車發展戰略,這在五年前是很不到的,只是很少的數量。我們在08年底推出雙模電動汽車,計劃在9月底向個人銷售這個產品。

    我們有一個純電動的應用,大概在今年年底開始面市,目標市場是城市出租車。你看到像尼桑、奔馳等等,德國大眾,都有推出電動車的這么一個明確的計劃。因此,電動車的發展已經達成基本共識。

    而中國發展電動車的話,我想有一個機遇,電池技術的突破帶來電動車的一個春天。這幾年大家知道談論電動車聲音更多,談論電動車的信息更大,這個很重要的一個突破就是電池的技術突破。

    電池首先是要高安全,長壽命,低成本,也可以有一些新的體系,比如磷酸鉛磷這個產品,它的體積變化非常小,在很多電池領域是做不到的,我們有的電車正極膨脹,負極也膨脹。這個產品充電的時候,負極膨脹很小,有一個高度吻合。

    另外就是高安全,這個電池,特別是高能量密度鋰電池,它有一個很大的缺點,在高溫的穩定性,所以我們電池追求穩定性。短路會選擇高溫,這就是考驗電池的關鍵的熱電器。我們每個人的手機上,用得充滿電,會膨脹,鈷酸磷這個電池溫度性不高,磷酸鉛磷電池,即使300度、500度高溫,也不會爆炸。

    另外,電池技術本身的成熟,包括它的這個高度的一致性,包括他高低溫的環境,已經讓電動車成熟。

    這是比亞迪F3在全國的示范情況,我們在深圳政府,深圳公安進行大批量的試運行。包括在香港,我們有兩部在香港政府進行試運行,整個狀況都非常好。

    那么中國發展電動車的話,有它的緊迫性和它的產業優勢,緊迫性大家剛才看到了,一個環境的污染,特別是公共交通,公共交通是在人多的地方,恰恰在做又一個污染。

    還有一個是車市的增長,巨大的消費拉力。還有二氧化碳的減排。

    另外就是產業優勢,中國具有很大的一個優勢,全球領先電池技術,電池技術現在有很多種。我們國家采用磷酸鉛磷這樣的技術,在國內國外是比較領先的,我們率先開展隔膜,電池結構,全自動裝備。電池生產規模也是很大的,中國大概有300個電池廠,在生產鋰電池。像手機用的鋰電池,中國占了全球35—40%以上,光比亞迪全球每10個手機里邊就有三個手機的電池是比亞迪制造。

    那么還有一個豐富的鋰資源,鋰資源,中國不需要依賴進口。中國也是全球最大的汽車市場。那么電動車運行的時候,也確實有很多問題,最大的問題還是成本問題,當然還有一些政策,還有一些配套等等。整車成本是整車電動車運行的一個最大的障礙。

    像我們M3DM這個車,和普通M3的差價是八萬,那么M3DM一百公里消耗15度電,差不多九塊錢。一百公里電動車和使用傳統車,它的差距可以節省三塊錢。我們的差價是八萬,八萬至少要跑25萬公里,從使用成本上講,這個車都算入成本就賺回來了。但是對于普通消費者來說,需要25萬公里里程,才能把多的錢補回來,這需要有相當高的學問。因此,我想在現在這個社會是做不到的,即便補助五萬,差價也要九萬公里,這就是一個很清晰的一本賬。

    因此,現在去準備突破這個循環,剛才各位領導也提到雞和蛋的問題。電動汽車,公司是賠錢的,我們的成本應該在17萬左右,早期應該在一萬臺以內。因為規模很小,17萬也是把所有的研發費用拿掉,僅僅是一個成本費用,高的成本肯定是高的,對個人消費來說,市場小,市場小以后產能就低。產能低以后,電池無法降低成本,這樣的話又是很高的價,這樣形成一個死循環,什么時候能走出去。這時候需要政府的配動,慢慢來突破成本的死循環。高成本,政府能夠給一些補助,然后市場也可以擴大,擴大以后產量提升,產量提升以后,電池也好,電機也好,電池驅動也好,成本會大大下降。

    如果要生產五萬臺車的話,一年,我們成本降30%,不費吹灰之力。從15萬可以降到12萬,11萬,如果再大量生產,還可以降低。這是成本的死循環。

    那么電動車的成本,電池占了很大一部分,特別是純電動車,電池占了60%,包括電池的管理系統。因此電池的降低,是整個電動車成本降低的核心的因素。我們也會通過其他的風能、儲能電站,包括太陽能里的電池補償這些,把電池的成本拉動,增加產量,然后反過來又推動電動車的發展,就是規模要大。

    需要擴大一些市場準入政策,我們現在有一些現行的政策,他是針對公司,或者是出租車公司,或者是公共交通公司來補助。工業部也發布了第一批示范推行,我們希望能夠增加個人補助的一些政策,這件事正在醞釀,針對個人消費電動車的一些補貼辦法,這個辦法還沒有發布,我相信有信心我們會看到最近幾個月發布這個政策,我們也根據這個政策推進比亞迪F3DM在深圳市場,對個人的銷售。

    另外,希望試點再龐大一些,面再大一些,從13城市能擴大到全國。市場培育方面,就是一個錢的問題,就是一個成本問題,購置稅還有5%,能不能它減掉,明確政府采購的比例,要明確固定的比例。能不能在電動出租車,或者在新能源出租車上面,免掉出租車牌照費,類似這樣的政策是特別急需的。

    這是最近財政部科技部發布的一些政策,這是第一批新能源推薦的一些目錄。也需要加強產業扶持運行政策,我們開發一個電動車,確實需要很大的投入,政府在開發以后能不能事后,因為事前補助的話很多問題不好說,它有它的缺點。在整個評選和和諧,但是最后這些錢都辦不成大事,因此如果有財政預算,事后企業集團,或者整車廠拿錢,最后做成產品,能不能在產品上給一些政策性的補助。

    另外,財政補助的話能不能形成國家和地方聯合行動,就像深圳一樣,國家有一個補助,地方政府也能夠拿一個類似于在這個地方消費的車,有一個聯合補助。

    還有要加強充電設施的建設,比如說像雙模電動車,他需要有一個純電動站。對電網這一塊,需要有統一的參與電網的系統標準,要有統一的樓宇,城鎮公共區域充電系統配套標準,還有電動車產業的一些標準制定,要有主要的牽頭方積極配合,本很多標準定下來。

    現在電動車是在整個產業的一個突破口上,是一個關鍵的電池的技術成熟,帶來量產的機會也大。純電動汽車,有一些共同的選擇,達成基本共識,需要國家強烈的來推動。這里就像一個滾雪球了,國家要有強烈地推動,就像雞和蛋一樣,這個球才能越滾越大。謝謝大家。

來源:搜狐汽車網
添加時間:2009-09-08 18:24:07 

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