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徐留平:加大科技創新投入,實現由大到強轉變,積極推動汽車產業與國民經濟可持續發展

    2011年9月2日-4日,中國汽車產業發展國際論壇在天津舉行。本屆論壇主題為“汽車社會與產業未來”。以下是中國長安汽車股份有限公司董事長徐留平在會議上的發言。

中國長安汽車(集團)股份有限公司董事長、黨委書記、長安汽車股份有限公司董事長 徐留平

    各位汽車業界老的領導,今天真是非常多,還有我們業界的同仁,以及我們媒體界的,女士們、先生們,大家上午好! 

    我所報告的題目叫做加快科技創新的投入,實現由大到強的一個轉變。我想這個題目應該說是一個比較老的題目,我們回顧改革開放三十年,當時小平同志提出,科學技術是第一生產力,我們從國家層面來講,加大我們科研方方面面的投入,一直也是個話題。但是我想汽車業所走到今天,我們再來談這個話題,我覺得具有非常重要的現實的意義。 

    為什么這么講?因為從今年我們看到,中國汽車業一到八月份的業績,已經大體上出來了,從方方面面的數據來看,大概一到八月份,中國汽車業增長也基本上和去年大致持平,如果說考慮到去年四季度增長的幅度比較大,我估計中國汽車業今年和去年相比,大體上是一個負的增長。 

    同時,我們還要看到,在這么一個環境當中,我們很多企業的利潤被打磨,特別是自主品牌的汽車在整個乘用車當中的占比在下降,我們看到一系列自主品牌的企業也正在對自己的產業組織一系列的調整。實際上我的一個基本的理念是說,作為一個汽車企業的單個企業,你的實際的市場表現和你的結構,是和你的技術的能力,和你創新的水平是相關聯的,如果說我們這個技術能夠,我們創新的投入不夠,不能支撐長期持續的發展,那你肯定會面臨一系列的挑戰。 

    所以說決定一個汽車產業和一個企業汽車長期、持續成長的一個關鍵,我認為是它的一個技術能力,特別是技術創新的能力。我的體會,中國的自主品牌正面臨著過去我們從仿制、借鑒,向一個完全獨立的自主創新,這么一個關鍵的轉變時期,而恰恰汽車產業,這個調整又讓這么一個從原來一般的借鑒向自主創新,這么一個關鍵的時期提供了一個契機。首先從汽車產業來講,確實是一個集技術之大成者,從汽車產業,無論是1867年奔馳發明這一系列汽車,到一系列的技術,無論是發動機的技術,無論是轉向,無論是自動,輪胎等等方面的技術,我們看到汽車產業能夠經歷一百三四十年的歷史,到今天能夠成為人類文明的集大成者,是一個一個的技術創新所帶來的。 

    那么因此我也認為,就是發展到今天,汽車產業下一步發展仍然是由技術來驅動的。 

    第二個方面,汽車產業我個人體會,它有什么樣的特征,我覺得三點。第一,技術,就是技術的驅動使得我們汽車這個產業不停地向前發展,不斷地解決問題,安全的問題,能源的問題,環保的問題,那么不斷地解決問題過程當中,使得汽車技術不斷地適應消費者的他這種本身技術的需求,一系列方面的需求。 

    第二個方面,我覺得汽車產業,就是品牌,這一點我的體會跟其他一般的制造業當中很不同,說汽車你開著某一個豪華品牌你出去,覺得有面子。另外一個品牌差點,所以說汽車品牌的效應非常長。 

    第三個,管理是基礎。我們看到汽車業所誕生的一百三四十年的歷史當中,一系列重大的管理創新,基本上是在汽車業產生的。所以說我的體會是品牌為你的靈魂,而技術和管理是兩個輪子,驅動著這個產業和每個企業的發展。 

    從中國汽車產業的現狀,2010年,世界汽車協會有一個排名,全世界當中,中國汽車業應該是個銷售大國,但是不是一個產出大國,或者說你自主的企業當中的創新能力是不夠的,前十名沒有中國企業。那么在二十名當中,我們勉強有些企業能夠進去了,這個統計數據是根據你自主品牌,你自主擁有技術來確定的。因此我覺得中國汽車業,在全球汽車業當中,我們的位置,我們的地位,我們的能力還不夠。 

    同時我們看到,中國自主品牌乘用車在中國汽車市場這個狀況下,我們基本上是在中低端,中端都顯得勉強,基本上是在低端。這也是表明中國汽車業無論是它的品牌,還是技術創新的能力,所能帶來的附加值不高。那么這種附加值的不高,我們從原因來看,我們會看到全球汽車業一些跨國公司,整車也好,零部件也好,前面幾位領導講到了,我們零部件的發展和整車還要更為慢一點。實際上是表明我們在整車領域當中,零部件領域當中,我們在技術領域當中的投入,無論是絕對值,我排了前十名的,我們還是相對比較低的,因為你沒有在技術方面、科技方面這種持續不斷的投入,汽車業要想干好,或者說在全球汽車業前十名當中有中國的企業,我覺得那是天方夜譚。 

    那么回顧中國汽車業研發的模式,我們總結三十年,總結二十年,或者更多總結我們過去十年,中國汽車業取得的成績是巨大的,同樣,自主品牌在中國汽車業當中所扮演的角色,我也認為在不斷地增強,但是究其它研發的模式,我大概歸納為四種: 

    一個就是簡單的仿制。當然可能這個過程中還有一些專利問題,產權問題,簡單的仿造仿造,回避一些技術就干了。 

    第二個就是平臺的借用。某一個跨國公司,我這個平臺說不用了,或者借給你用用,你在這個平臺上開發。 

    第三個就是外包的設計。我沒有自主開發的能力,我找一些設計公司幫你來做做。 

    第四個方面就是完全獨立自主地來做。那么我覺得這四個模式也沒有對錯之分,你說仿制就不行了?完全獨立自主就不行了,說借用平臺就不行了?但是我認為作為一個想做全球汽車業當中一個強國,作為一個企業,你要想成為全球汽車業當中的一個強的企業,我認為必須要回歸到我前面所講的汽車企業,或者這個產業的本質,你必須要有獨立自主創新的能力,沒有你都不行,你盡管可以在不同的階段,我仿制一點,借用一點或者怎么樣,但是你最后必須回歸其本質。 

    那么第五個方面,我要講中國汽車產業,說科技投入、研發投入不夠,帶來了我們自主創新能力、技術能力的不強。我的體會,從宏觀上、理論上怎么講?說增加投入,增加方方面面,我覺得都是很好講的,但是一遇到微觀層面,尤其是我們在汽車業界干的這些人,那他有很多的具體問題,比如研發投入,第一,我們如果說我們中國的汽車企業,把你自主那一塊算算你的規模,你的量非常小把你合資那塊拿掉,說你一年一個一百億銷售收入,兩百億銷售收入,拿10%,才十個億,你的規模小,這就帶來了你總體的不夠。 

    第二個方面,特別是對沒有合資這一塊的自主汽車企業來講,某種意義上難度更大,因為你作為一個企業,作為一個行業,你總是要對你產業的匹配,有盈利的一塊,有投入產出,未來產出的一塊,這方面,我們從自主本身發展的時間階段來看,它的盈利不夠,自然你投入就少。 

    第三個方面,我們還會受到我們當期的財務表現,很多公司還是上市公司,或者是央企,或者是其他企業,他受到股東,首先出資人一系列要求,你當即的出效益。那么這樣的話,就你當期的研發收入和未來長期發展,就產生了矛盾。很簡單,當期研發投入十個億,你當期的利潤就干掉十個億。 

    第四個方面,總體上來看,我們自主品牌、自主創新,我們面臨的問題相對比較多,我們基礎比較薄弱。如果說我們要全面地投入技術基礎的研究,產品的研究,關鍵技術的開發,還要兼顧到已經進行的新能源領域當中的研究,就是牽涉的面非常廣,這個時候你所需要的資金,需要的人力資源,需要的經驗,需要的設施,是非常大的。我們今天也有很多跨國公司的,說跨國公司可能著重于抓幾個點,自主的企業抓的不僅是點,而且是面。所以我覺得在微觀層面,特別是企業具體執行層面,它有若干的困境。 

    第三點,對這些困境,我們應該怎么認識,或者說如何來逐步地化解這些難題? 

    我覺得第一個就是要思想先行。你在中國干汽車業,我覺得第一個是前途光明的,第二個你要干你自主的汽車業,你必須要有雄心,要有戰略的眼光。如果說你僅看一兩年,你肯定不行。所以說我們認為要把科技創新,技術方面的投入作為中國汽車業發展的前提和根本,沒有這個前提,你后面談不上未來五年十年。 

    第二個就是自主品牌的創新之路,這是一個充滿艱辛,充滿著荊棘的這么一條路。我覺得你有雄心,有勇氣很重要,還需要你要有苦心和耐心。我們看到自主品牌當中,確實我們有風起云涌,一代一代的,我們也看到了一系列的調整。但是在這個過程當中,我覺得在中國汽車業發展到今天的時候,我們不僅需要勇氣,需要口號,但是我覺得還是要有扎扎實實的功夫。在目前中國業界當中,我們看到有些產業就是那種大躍進式的,最后帶來的安全的問題,一系列的問題很多,你像高鐵,我覺得汽車業,我們需要勇氣,需要一些口號來凝聚人,振奮人,但是也需要理性,需要智慧,需要那種持之以恒。 

    發展的原則,我覺得有這么幾個方面,我個人考慮,第一,就是處理好一系列的關系,長期、短期,科研投入和經營規模盈利等等的關系。但是我覺得這里面要有一條,要堅持科研先行,適度超前。 

    第二個方面就是總體的規劃,分步實施。包括一系列方面,我們面臨的需要投入的地方很多,但是我覺得還是要抓住重點。在這個過程當中,我們對于自主的企業來講,既面臨技術投入,又面臨你技術投入以后產品什么時候出來,那么我的體會要技術為本,產品為先。 

    從研發的模式來講,你必須要回歸汽車產業本身的本質來。 

    第二個要建立全球的資源,來形成你的開放體系,因為全球的一體化,既體現在市場上,中國市場是跨國的方方面面競爭的,同樣我們利用資源也是可以全球的。 

    關于投入的比例,我畫了兩張圖,橫軸是時間,縱軸是比例和投入的領域,實際上是想強調,我們在研發過程當中,特別是在微觀層面,你怎么來做科研投入。新能源方面我就不講了。 

    把長安方面的一些實踐簡要概括幾句,第一個方面,從長安我們這幾年所走的自主創新的路來講,我的體會也是一個充滿艱辛,也是一個非常痛苦,但是我們認為必須要付出的一個代價,沒有這種厚積薄發,沒有今年以及未來幾年的這種努力,要想在長期過程當中取得戰略優勢,我認為是不可能的。所以說我們在長安的愿景當中,準則當中和它的理念當中,都把我們的技術投入和科技創新的能力作為重要的部分,在這個過程當中,我們提出我們科技投入占比收入比例當中有什么樣的比例,這個地方說了15%到20是長期。另外在研發當中,我們人力不足又是我們很大的不足,從現在來看,我們長安在人才引進方面是很快的,我們在央企當中是引進海外人才千人計劃當中一直是排在第一位的,這也表明長安公司在這個領域當中,我們是想盡心盡力,扎扎實實來做事。我們也取得了一系列的成果,無論是關鍵的技術能力,基礎的資源,無論傳統車領域和新能源車領域當中,也有一系列的進步。 

    最后我想用我們長安公司文化當中所體現的愿景和使命來結束我的報告,我們愿景就是要打造一個世界一流的汽車企業,來引領汽車文明,造福人類的生活。特別是在自主品牌、自主企業發展到了一個新的轉折的時期,我想我們那些做自主的所有的同仁們,我們都不應該因為一些問題而氣餒,或者止步不前,或者退縮。只要我們的努力,只要我們的艱辛堅持下去,我想一定能夠得到我們的回報,謝謝大家。   

來源:中國汽車工業信息網
添加時間:2011-09-09 13:48:11 

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