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貢俊:電動車驅動電機系統發展面臨挑戰

    貢俊:各位專家,各位領導,各位來賓,上午好!今天非常高興有機會在這里向大家介紹一下目前我們國內電動汽車電驅動這方面的研發產業化進展。

    主要從兩個方面:

    一、通過前面我們“十五”、“十一五”兩個五年計劃的發展,圍繞“三縱三橫”的發展路線,應該說已經滿足了各類電動汽車需求系統化的產品,獲得了一大批的知識產權,也形成了批量的生產能力。

    其中永磁同步電機和交流異步電機和開關磁電機已經實現了與國內整車企業的小批量配套,部分企業的產品已經走出了國門。

    從技術突破的角度來說,掌握了現代車用電機系統設計方法,解決多目標高性能車用電機的極限設計與多領域精確仿真分析技術難題。電機的功率密度進一步得到了提升,可達到2.68KW/KG。

    從產業化角度來說,已經滿足目前國內整車需求,我們看到目前為止,示范城市當中有兩萬多輛電機,有少部分前期用了一部分國外的產品,總數不超過2%,絕大部分車用電機都是我們國內自己研發和生產的。

    應該說和前面一個五年計劃來比,到“十一五”末在很多關鍵指標上有很多大突破,其中就是以最后兩項,在關鍵動力總成這塊,特別是在商用車這塊有比較大的提高,很多混合動力公交車都是總成產品在做。另外是關鍵材料方面也有很大突破。

    從電機指標來看,我們可以看國外一些典型產品和國內典型產品來比的話,從幾個關鍵指標,最高速度,整個系統效率,還有功率密度來說,基本上能夠在同樣一個平臺上。

    從關鍵技術來說,我們講兩塊,一塊是材料,對電機來說有幾個方面,一個是導磁材料,另外是磁鋼。另外的話,關鍵的傳感器基本上也是以國產為主,基本上80%、90%以上都是以國產為主。

    在“十一五”末,我們國家863項目,對電動汽車的可靠性進行研究攻關,應該說是北理工牽頭,國標已經頒布。

    另外從整個產品體系來說,我們剛剛前面講從純電動客車或者商用車,現在幾乎都是國內整個系統,應該說這個系列化也滿足目前整車所用。

    從混合動力客車來說,其實現在用得比較多的總成產品大概是在100千瓦以下,除了這個以外,另外像我們天津中心在做的強混的發電機方案,也是多是億國內系統為主。

    另外,從純電動轎車角度來說,目前覆蓋了A0等等的功率需求,應該說我們部分電機還跟國外的大眾車型,還有寶馬、奧迪車型都做過樣車認證。

    從混合動力轎車來說,目前中混、強混也好都是用于車上,開始用于小批量裝車。

    特別是在商用車這個典型產品當中,電機和發動機,電機和變速箱目前都有比較成熟的產品在往商用車上在用,包括混合動力公交車和工程機械。

    從整個產業鏈來說,現在都是一個開放的平臺,我們整個上下游合作的話,目前也有比較好的典型案例。其中,我們有兩個典型,一個是以動力為主的,商用車動力總成,目前對象也是混合動力商用車和工程機械。應該說是把上下游和產學研結合起來,形成一個比較有利于驅動的這樣一個關系,這是一種比較合理的縱向產業鏈,大家就是在整個產業鏈當中有一種互動機制,這是一個商用車的。

    在乘用車方面也有,也是把這個關鍵零部件和有關產學研結合起來,應該說目前在這個領域里面做得也是比較好的一個方式了。

    從國家標準來說,實際上在標委會,實際上這個標準是在天津中心電動汽車標委會有一個驅動系統分委會的,目前的話,還有好幾項正在做的過程當中,包括增程器的標準。

    電機盡管說是相對比較具有優勢的產業,但是還是面臨很多挑戰,第一塊就是國外供應商投入加快;第二個,在國際項目支撐下取得了很多進步,它在可靠性、耐久性和工藝水平上還是需要進一步提升。

    這里總結了幾方面的問題,技術方面來說,第一個就是可靠性和環境適應性問題,畢竟我們國內在路上跑的車也就兩萬多臺,考核尚有距離;另外從DC/AC和DC/DC電力電子總成體積來說,因為我們是用模塊來做封裝,所以目前的產品體積還是偏大。另外,昨天我們下午開會也討論到這個問題,我們的關鍵器件,特別是ITBT等等為主,另外就是關鍵電力電子元器件尚需進口,另外就是從產業鏈來說還有部分品質沒有達到汽車工業需求。

    從產業化角度來說,盡管說我們電機都是用的國內企業做的電機,但是我們看另外一個數字,就拿普銳斯來說,對電機本身批量生產的規模和經濟性都是存在這樣或者那樣的差距在的。第二個就是,因為是前期這種規模,所以它的自動化程度就低一點,目前我們國家提出來綠色制造、智能制造這個方案,我想在這個領域里面,它可以跨越一些做法,因為目前還是這種多品種小批量的做法,怎么樣把兩個方面兼顧起來?另外就是一些裝備,這個我們跟工信部裝備司也反映過,就是我們的電機基本上是以國外為主。

    應對這些挑戰的話,我想我們從電機本身來說它還有很多事情可以做,一個就是我們進一步提高我們的性價比,這個里面就說,去年稀土價格的波動,的確對這個行業引起了比較大的技術路線的爭論。今年,稀土應該說現在有些回歸,但是不管怎么說,從長久來說,我們進一步提高性價比,減少稀土用量是一個很重要的方面,不光是說我是在原來基礎上減量或者是在原來非稀土基礎上加量也好。另外,除了稀土以外,我們這個導磁原料,還是用的非金屬材料也好,都是為了把體積進一步縮小。

    另外就是規模生產技術,應該說從前面電機功能性能來說的話,應該說能滿足這個汽車需求,但是怎么進一步提高我們規模生產效應,提高生產技術也是一個很嚴峻的挑戰,這需要我們整個業界共同努力。

    在產業規劃當中就提出來,希望在這個領域里面有兩到三年這樣有基礎的企業能夠做大做強,能夠形成國際競爭力。應該說這個產業是我們國家有比較大的比較優勢,我們剛剛前面講,不光是從資源,從稀土資源也好,從我們能力資源也好,還是從我們市場的忠誠度也好,都有我們的技術條件。當然,這個里面還有一些關鍵的技術突破,我們希望從技術鏈上能夠打通,所以說,在這個領域里面的話,我們是希望通過業界的努力,能真正形成我們國家這種行業的競爭力。

    我的報告就到這里,謝謝大家!

來源:中國汽車工業信息網
添加時間:2012-09-10 15:22:24 

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